集装箱建筑的设计和建造在西方发达国家已经成为一项拥有广阔市场，有着相当高设计水平和技术水平的成熟建造方式。同时这种建造方式也直接发展出属于集装箱建筑特有的美学价值，并且正在逐渐发展出集装箱建筑文化，通过名目繁多的集装箱专卖店、艺术馆、住宅、各类集装箱艺术展览、箱体建筑DIY网站等等表现形式不断涌现。
近几年，在我国这种以集装箱改造活动房、改造房屋、简易集装箱房等等为名的集装箱改造建筑产业链已经形成，并且发展非常迅速。
这是集装箱箱体可以承受的蕞大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。
如果货物确实超重又不能分割，那么可以选择超重箱。这里会增加是选重费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中特别的加重柜（如前面谈到的20加重柜）， 码头、堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费一般跟柜费同价。
集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑。
住人集装箱活动房看似简单，但在安装中并不是随意的组装即可，安装时需要注意的事情有很多。
集装箱活动房的节点刚度改动对布局的受力和变形影响较大，特别是节点邻近构件，因为屋架与立柱的衔接节点，楼面梁与柱衔接节点和柱脚节点是布局受力的主要节点，经过改动这些节点刚度对集装箱房全体受力功能进行了剖析，剖析的结果是，与刚接和抱负交代状况比照，半刚性衔接时的布局构件受力分配较为均匀，钢布局件受力愈加合理。彩钢板集装箱主要节点衔接方法为：屋架与柱衔接节点铰接，楼面梁与柱衔接节点刚接，柱脚节点的刚度刚接为好。
彩钢板集装箱活动房在实践的出产、加工、运送和拆迁的进程中，可能出现各式各样的缺点，构件细长，而截面尺度相对较小。楼面梁和柱是住人集装箱布局的首要受力构件，布局发生蕞大内力和变形的部位也同样是楼面梁和柱。经过楼面梁和柱初始缺点的剖析，楼面梁发生缺点时，对布局竖向位移的影响较大。柱发生缺点时，对布局水平位移影响较大，当楼面梁和柱一起发生缺点时，对结构形成的影响较大。
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